在新能源汽車產業大潮中，還是有很多的機會有待我們發掘，更有很多的事情值得我們在原有的思維模式中反思，把汽車電子和新能源汽車部件做起來核心點在哪里？在技術層面，與供應鏈、制造、質量和業務單位如何聯動？

　　第一部分原來思維的死角

　　我曾經立了一個Flag告訴別人汽車電子很難做起來，做起來價值也不高，這個東西的考慮問題的出發點在于：

　　1)對于全球市場而言，玻璃、橡膠、鋼鐵可以在全球采購，核心的東西都是同步開發，是鎖緊在原有的供應鏈體系里面的

　　以欣銳為例的考慮，這里有兩個層面，一個是它從客戶角度就是從本土OEM新能源汽車出發的，從這個意義而言，與國外車企的技術探討是獲取技術方向、需求和產品設計目標的手段，落地的事情是從國內的車企開始來做，緊緊抓住現實的增長，這個事情就能拿到養活一個公司的額資源和業務

　　大客戶業務量

　　從整個業務來看，從單純的DCDC、充電機，再到整合的東西

　　是僅僅抓住了國內整車企業的需求，抓住往大動力總成集成化的業務需求方向

　　我們把欣銳的業務單元的業務量和價格拆開分成幾個圖看就能看出一點名堂

　　1)DCDC銷售額與產銷量：DCDC單價一直在降，所以增量的過程中業務量處在一個壓制量，實際上HEV、PHEV、EV的DCDC的功率需求比較少，只有在自動駕駛的需求上來之后，這個DCDC才是下一步的競爭重點產品

　　2)充電機銷售額和產銷量：充電機從2.2kW、3.3kW和6.6kW，下一步往11kW方向走，所以可以保持單價相對平穩，這塊隨著下一步百公里能耗計入充電電能扎實的影響補貼，我覺得對于效率和功率損耗都要從嚴考慮

　　當然2017年隨著A00占據主流，需要度過一個相對困難的2017.

　　而集成業務則是帶來很大的銷售額的地方

　　2)技術和后續重要在哪里？我現在還是堅持自己的觀點，欣銳的吳博士的長期技術從業經驗還是在這個事情里面起到決定性作用的，量上去了而各種質量問題不出來，還有各方面類似效率提升、EMC和大功率雙向充電的需求，都是需要技術積累的

　　而可靠性這塊，就是靠功率電子本身的降額和可靠性，短期內的燒管子和長期經驗獲取的，一個公司在汽車行業里面能做好是需要時間積淀的

　　我們依靠早期推廣(2010~2013)，到2014~2015的爆發，再到2016~2017的高位波動，其實走過了零部件最艱難的時期和階段，很多的東西從各個層面已經反饋出來了

　　小結：對于未來的零部件產業需要有信心，并且積極的投身我們該做的事業上去，未來汽車的"四化"，網聯是有點基礎設施的意思，自動駕駛需要等待合適的時機，新能源這塊倒是零部件會參與全球車企的體系，打破之前的局面是真的。這點真的要感謝新能源汽車產業的政策，否則我們完全進不去，這為汽車零部件的提升打開了局面。