9月18日，自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)（NRDC）與國家發(fā)展改革委能源研究所在北京發(fā)布最新報(bào)告《電動(dòng)汽車儲(chǔ)能市場(chǎng)及激勵(lì)機(jī)制研究》。發(fā)布會(huì)上，NRDC高級(jí)政策分析師金亨美對(duì)研究項(xiàng)目進(jìn)行了介紹，國家發(fā)改委能源研究所劉堅(jiān)介紹了報(bào)告的重點(diǎn)內(nèi)容。本次發(fā)布的報(bào)告對(duì)促進(jìn)電動(dòng)汽車儲(chǔ)能的市場(chǎng)環(huán)境及激勵(lì)機(jī)制進(jìn)行了研究，并通過案例分析和用戶調(diào)研評(píng)估了大規(guī)模電動(dòng)汽車參與儲(chǔ)能所帶來的價(jià)值和障礙。

　　報(bào)告指出，目前中國已成為全球最大電動(dòng)汽車產(chǎn)銷及保有量市場(chǎng)，電動(dòng)汽車總量約占全球三分之一，在全球率先步入對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車規(guī)模替代階段。隨著電池成本下降和電力市場(chǎng)改革深化，電動(dòng)汽車儲(chǔ)能的商業(yè)價(jià)值也將逐步顯現(xiàn)。然而，目前推廣電動(dòng)汽車儲(chǔ)能仍面臨市場(chǎng)門檻、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性及用戶意愿方面的障礙。國家發(fā)改委2018年7月印發(fā)《關(guān)于創(chuàng)新和完善促進(jìn)綠色發(fā)展價(jià)格機(jī)制的意見》，明確提出鼓勵(lì)電動(dòng)汽車提供儲(chǔ)能服務(wù)并通過峰谷價(jià)差獲得收益，傳遞了積極的政策信號(hào)。

　　報(bào)告通過研究發(fā)現(xiàn)，負(fù)荷側(cè)峰谷電價(jià)套利是近期電動(dòng)汽車儲(chǔ)能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值的直接途徑，而電動(dòng)汽車參與電力需求響應(yīng)、提供電力輔助服務(wù)及消納可再生能源并無明顯技術(shù)障礙。但目前電動(dòng)汽車用戶對(duì)儲(chǔ)能認(rèn)知較為有限，一般消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力電池壽命存在顧慮，而動(dòng)力電池能量密度的提高和成本降低將顯著提升電動(dòng)汽車參與儲(chǔ)能的經(jīng)濟(jì)性和用戶接受度。此外，電動(dòng)汽車具有分布散、規(guī)模小、不規(guī)律的特點(diǎn)，其參與電力系統(tǒng)儲(chǔ)能存在市場(chǎng)準(zhǔn)入、規(guī)模門檻、計(jì)量計(jì)費(fèi)等方面的制約。聚合服務(wù)和平臺(tái)化接入勢(shì)必成為電動(dòng)汽車儲(chǔ)能的關(guān)鍵。車輛服務(wù)商、充電運(yùn)營商、負(fù)荷集成商等市場(chǎng)主體可根據(jù)自身?xiàng)l件通過分時(shí)電價(jià)、實(shí)時(shí)電價(jià)、靈活套餐等方式聚合車輛資源并代表分散用戶參與市場(chǎng)交易。

　　報(bào)告認(rèn)為，目前動(dòng)力電池續(xù)航能力仍然有限，而電動(dòng)汽車儲(chǔ)能必然犧牲部分電池循環(huán)壽命，若這種犧牲影響了車輛出行需求，電動(dòng)汽車儲(chǔ)能則難以推行。此外，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池技術(shù)路線也將最終影響電動(dòng)汽車儲(chǔ)能前景。目前，提升能量密度是動(dòng)力電池研發(fā)的首要目標(biāo)之一，但由于電池材料的技術(shù)進(jìn)步往往存在“木桶效應(yīng)”，即提升某一方面性能勢(shì)必犧牲其他方面性能，一味提升能量密度則會(huì)影響循環(huán)壽命等其它電池參數(shù)的進(jìn)步速度，進(jìn)而影響電動(dòng)汽車儲(chǔ)能效果。未來動(dòng)力電池技術(shù)路線的選擇將直接影響電動(dòng)汽車儲(chǔ)能前景。從目前趨勢(shì)看，動(dòng)力電池研發(fā)對(duì)循環(huán)壽命等儲(chǔ)能應(yīng)用關(guān)鍵參數(shù)的關(guān)注度相對(duì)較低。報(bào)告認(rèn)為，隨著車輛共享商業(yè)模式推廣和無人駕駛技術(shù)的不斷成熟，未來電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池的使用強(qiáng)度都有上升趨勢(shì)，提高循環(huán)壽命無疑是動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的共同需求。

　　報(bào)告建議，政府應(yīng)明確車輛服務(wù)商、充電運(yùn)營商、負(fù)荷集成商等電動(dòng)汽車聚合商參與電力市場(chǎng)的市場(chǎng)身份與地位，降低電動(dòng)汽車儲(chǔ)能參與市場(chǎng)的功率容量門檻，完善電動(dòng)汽車充放電計(jì)量并允許電動(dòng)汽車通過聚合集成的方式參與電力系統(tǒng)服務(wù)。電動(dòng)汽車聚合商通過綜合服務(wù)套餐整合分散的電動(dòng)汽車充電資源和改變電動(dòng)汽車充電行為，不僅降低了分散用戶進(jìn)入市場(chǎng)的門檻，也提升了其從批發(fā)電力市場(chǎng)競(jìng)得低成本電量（如風(fēng)電、太陽能發(fā)電）的能力。因此，應(yīng)鼓勵(lì)各類聚合商通過商業(yè)模式創(chuàng)新匯聚電動(dòng)汽車參與儲(chǔ)能服務(wù)，加快住宅、辦公地點(diǎn)充放電平臺(tái)建設(shè)，研究制定平臺(tái)化資源參與電力市場(chǎng)的交易規(guī)則、責(zé)任和義務(wù)。此外，報(bào)告還建議釋放聚合商自主定價(jià)空間，在公交車、物流車、公務(wù)車等運(yùn)營較為規(guī)律的車隊(duì)中探索更為靈活的充放電價(jià)格機(jī)制；加大電動(dòng)汽車儲(chǔ)能宣傳力度，提高電動(dòng)汽車儲(chǔ)能的市場(chǎng)接受度，將累計(jì)放電量納入電池質(zhì)保參考因素；加大長壽命動(dòng)力電池研發(fā)力度，推動(dòng)動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池技術(shù)的協(xié)同發(fā)展。