剛剛從2018中國國際農業機械展覽會(以下簡稱武漢農機展)歸來，身體的溫度是驟然降低了，不過心中的熱度還多少是有的。在武漢農機展上，各位領導、專家、參會人員等，從行業、產品、技術等方面進行了多方面闡述，主基調應還是目前國內農機行業堪憂、我們的產品質量堪憂、行業發展前景堪憂等諸如此類。不過有悲就有喜，在細分行業還是有希望的。

　　小編作為“非專業”人士，只結合自己的認識與理解，一直關注最近兩年非道路國四發動機這個“熱詞”。經歷了去年“國二”升級“國三”的種種，已經混亂的發動機行業似乎才剛剛消停下來，國家新一輪的升級又在緊鑼密鼓的籌備中。為了能在本來就已經縮水的武漢農機展會刷存在感，非道路國四發動機必然成為各企業展示的明星產品。

　　8月21日，生態環境部印發了《非道路移動機械污染防治技術政策》(以下簡稱《技術政策》)，提出了明確的非道路移動機械污染排放達標時間表。按照《技術政策》的要求，農業機械作為非道路移動機械的重要組成部分，2020年要達到國家第四階段排放控制水平，2025年與世界最先進排放控制水平接軌。

　　于是乎，我們可以在武漢農機展上看到16～426kW，從預計裝配小型水稻機到可以配套大型青貯機的全功率段“國四”產品。

　　作為配套企業，目前能在市場不景氣的形勢下生存下來的，大都有著車機背景，即便是從機械泵到電控系統這種完全的技術路線的變革也都不是問題。但是大家真正考量的部分應該是完全新加入的后處理部分，無論采用何種技術路線，排放標準才是最終考核的硬指標。

　　對于很多已經有“歐六”、“國五”技術水平的企業來說，怎樣把自己的整套柴油機與現下主流企業的各種型號的主機相匹配，無疑是所有發動機企業年度規劃中的首要任務。

　　而每一臺適配“國四”發動機的整機樣機推出的新聞也都是目前發動機企業重點宣傳的內容。而且此次大家心里都很清楚，絕對不能在農機升級上抱有任何的僥幸心理，只有提前做足準備才有可能繼續發展，并在今后的市場中占有一席之地。

　　無論是非道路國四產品的率先發布，還是與某某主流機型完成配套，亦或是擁有如何先進成熟的技術方案能提升配套用戶的品質，最后都要看終端用戶是否接受。

　　在采訪中、研討時，每每直接問起企業最終成本會提高多少的時候，得到的答案絕對不像當年升級“國三”時那般直接。但可以肯定的是，國四發動機最終能實現的量產程度也必然會直接影響到終端價格。

　　由于農機市場的整體低迷，也促使發動機企業近兩年不斷拓展產品領域。在市場下行壓力和升級日期不斷臨近的雙重壓力下，發動機企業既要保證財政報表上漂亮的數據，又要保證迭代產品的平穩切換。

　　于是展會上能看到的發動機企業似乎還是那些家，但仔細數來會發現以前似乎記不太清楚品牌的企業這次完全消失了，而能夠記下來的也就依然還是那些有實力的企業。

　　也許真的是發動機一次次的升級對技術要求太高了，就如有業內人士所講，中國的非道路發動機此次升級其實是一種跨越式的改變。在國外是從機械式向電控升級，之后再由電控向配有后處理的電控升級，而我們這次則是要一步到位。

　　也許正因如此，從事發動機生產的企業，無法像展會上看到的很多拖拉機等主機企業一樣，今年做不好了明年可以換個牌子從頭再來，而是壓力山大啊。

　　在改變中大浪淘沙，能夠留下來的必然都是有硬實力、有創新技術的優秀企業。但愿明年能看到此次參展的發動機企業活得更好，以及沒有參加展會而一直為了“國四”發動機努力耕耘的企業，也能夠出現在展會上。